7月4日，跟着一声风笛长鸣，一列满载办公众具、空调、小家电等粤港澳大湾区特征产物的国际班列徐徐从广铁团体广州国际港驶出。这是粤港澳大湾区首列“中吉乌”多式联运国际班列，至此，粤港澳大湾区中欧班列线条。

　　比年来，广东连续优化开行中欧班列，充实阐扬大口岸、大机场以及铁路网、公路网感化，充实操纵粤港澳大湾区接近国际主航道，海运道路最靠近东南亚、南亚、中东、大洋洲、非洲、欧洲的交通区位劣势，增进了粤港澳大湾区以及亚欧列国间的经贸来往，鞭策列国共建“一带一起”高质量开展。

　　2016年8月28日，一辆满载着电子、衣饰、家电产物等广东当地产物的“穗满俄”中欧班列从广州市白云区的大朗货场站收回，自此开启了粤港澳大湾区中欧班列的新里程。广州成为继重庆、西安、郑州、成都等以后又一个具有中欧国际货运班列的都会。

　　2020年5月19日，自俄罗斯谢格扎站装车发运，经满洲里出境的首列回程“穗满俄”中欧班列顺遂到达广州市白云区大朗站，广州中欧班列完成入口班列零的打破。由此，回程班列也不竭增长，大湾区与中亚、欧洲多国也顺遂完成了“双向奔赴”。

　　恒久以来，广东凭仗其内地以及口岸劣势，对外商业次要以海运为主，现在为什么聚焦于铁路运输？“与海运比拟，陆运具偶然效性更强，还具有宁静牢靠以及及时追踪等劣势。”北京师范大学“一带一起”学院党支部张坤领暗示，中欧班列在广东起步相对于较晚，但粤港澳大湾区中欧班列常态化开行以来，不竭提速、扩量、增效，主动拓展陆路对外商业通道。

　　“从2021年起，海运就因口岸梗塞碰到了本钱上涨的状况，这类状况下很多企业纷繁挑选公铁联运作为主要的运输方法。”广州东部公铁联运关键名目卖力人暗示，同时财联社6月29日早报（周四） ，大发现！投资机会藏在这些行业细分龙头中你不知道还/p> 2023-09-02，，为贯彻落实国度“一带一起”计谋以及高质量开展格式，公铁联运可以经由过程关键建立，指导很多财产供给链的高低流系统会聚在一同，经由过程无缝跟尾的多式联运，来到达降本增效的目标。

　　本年以来，粤港澳大湾区中欧班列显现高速开展态势。以广州海关关区发运的中欧班列为例，本年上半年广州海关共羁系开行收支口中欧班列308列，输送货色2.89万标箱，同比别离增加131.58%、130.39%；停止本年6月，持续14个月单月发车超越30列。一趟趟“钢铁驼队”来往吼叫，成为广东省进一步扩展对外开放的主要桥梁，助力掀起广货“出浪潮”。

　　7月4日从广州国际港动身的“中吉乌”班列，全程接纳集装箱“铁路—公路”的国际多式联运方法，在以铁路运输方法运抵喀什站后，从伊尔克什坦港口入境，终极运抵乌兹别克斯坦塔什干。“该方法相较传统线天阁下工夫，更具时效性、经济性。”中国铁路广州局团体无限公司（下列简称“广铁团体”）货运部多式联运室主任盘栋源暗示，此前，我国至中亚列国的商业运输大多经由过程中欧班列经霍尔果斯港口入境。跟着商业量猛增，港口拥挤加重，急需开拓一条全新运输通道加快货色流转。“大湾区—中吉乌”多式联运国际班列的开行，一方面亲密了丝绸之路经济带中心区以及粤港澳大湾区经贸来往，另外一方面买通了中欧班各国际运输第四条计谋通道，构成“多向延长、海陆互联”的空间规划，助力粤港澳大湾区与新疆深度到场“一带一起”国际协作经济走廊建立，进步对外开放程度。

　　“大湾区中欧班列自2016年正式开明，经营至今已有8年。”盘栋源暗示，今朝，广铁团体管内不变开行中欧班列的都会别离有广州、深圳以及东莞，经满洲里、二连、霍尔果斯、阿拉山口以及同江北出口的图定线多个都会，笼盖亚欧全境。停止本年7月，累计开行中欧班列2877列，发送集装箱28.5万TEU。

　　2022年，粤港澳大湾区整年开行中欧班列650趟，开行数目逐年递增，已持续7年立异高。今朝，大湾区中欧班列开明运输线条，笼盖广州、深圳、东莞、江门4市9个站点，已延长笼盖到多个“一带一起”沿线国度以及地域。

　　睁开中欧班列运输线路图，能够发明，比拟陕西、四川等其余中欧班列的“主力军”，广东起步较晚、刊行量也不占劣势。在这类状况下，广东的中欧班列该怎样跑出差同化的开展门路？

　　以制作业当家的“天下工场”广东，用家电、手机、新能源汽车以及跨境电商货色等这些“广东造”给出了谜底。

　　“一方面，广东要充实操纵中欧班列开展机缘，持续增强与本地地域的互联互通，提拔海港与本地港的连通性以及灵通性。另外一方面，在强化互联互动的根底上，要安身广东制作业财产，完成错位开展。”张坤领指出。

　　“广东货源充沛，大湾区中欧班列开明以后，厂商能够完成间接在家门口运输，这为企业低落了资金危害，完美了物流链条。”据广州交通投资团体无限公司班列营业卖力人李昊儒引见，比年来，大湾区中欧班列不竭增长特征班列，拓展出口“广货”品类，从最后的家用电器、衣饰鞋帽等逐渐开展到电子装备、机器装备、新能源产物等超千种高附加值产物。

　　跟着出口跨境电商包裹量不竭增长，大湾区中欧班列各站点也正加快促进跨境电商羁系设备建立，连续开行电商班列。“电商班列的开明将更有益于广货中转沿线多国消耗者手中，彰显‘湾区智造’的魅力。”李昊儒说。

　　据理解，2015至2022年，广东跨境电商收支口从148亿元增至6454亿元，范围扩展近43倍，年均增速72%，范围占天下总量的31%。

　　4月24日，搭载46个尺度集装箱的榴莲冷链班列从泰国马达浦火车站动身，经过老挝万象南——磨憨港口顺遂到达广州东部公铁联运关键（增城西站）；

　　5月27日，一列搭载1500多吨聚乙烯的入口回程班列从满洲里港口出境开往广州南沙港南站，随后将搭乘国际货运船舶前去越南。

　　在广州东部公铁联运关键（增城西站），事情职员在停止集装箱转运事情。广州交通投资团体无限公司供图

　　据广州海关此前公布的数据显现，本年上半年，广州海关羁系入口回程中欧班列达55列，同比增加10倍，板材类、纸类、食粮类、塑胶类等优良原质料货色正络绎不绝运抵大湾区投入消费制作。

　　“今朝，咱们正在供给中欧班列沿线国度农林矿业以及石油化工财产劣势与粤港澳大湾区制作、物流财产劣势财产互补干系信息参考，指点企业探究开拓中亚、东欧等沿线国度拥有特征劣势的货色回程营业，鞭策完成两地财产劣势互补双赢。”广州海关相干卖力人说。

　　张坤领暗示，关于广东以致大湾区，中欧班列不惟一助于拓展中亚、欧洲等地域新兴市场，也有助于广东凭仗其财产劣势完成制作业产物环球代价链的爬升，增进财产晋级，进而增进粤港澳大湾区成为亚欧制作业产物、手艺与常识的集散中间。

　　“中欧班列的延长与增量，一方面，有助于大湾区制作业向沿线国度的溢出，助力沿线国度的产业化开展与经济的连续增加；另外一方面，也有助于保护地区财产链供给链的完整不变。”张坤领说。

　　以后，在多力协作下，粤港澳大湾区中欧班列线路图逐步“连点成线”“织线成网”，“伴侣圈”愈来愈大。将来，中欧班列的高速开展，将进一步加深大湾区与亚欧列国的商业联络，为大湾区深度到场“一带一起”建立注入壮大动能。

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